Kuehne+Nagel: Cesta vianočného darčeka, alebo aké faktory ovplyvňujú cenu jeho prepravy?

„Každý importér, vrátane maloobchodníkov a e-shopov, si sleduje krivku odbytu a porovnáva ju s predchádzajúcimi rokmi. Snaží sa naplánovať dovoz tak, aby mal tovar pred kľúčovou sezónou, teda pred Black Friday a Vianocami už na sklade. Zároveň nechce plniť sklady niečím, čo sa nepredáva. Peniaze viazané v tzv. ležiakoch, teda v nepredaných skladových zásobách, môžu e-shopom spôsobiť problémy s cash-flow, či dokonca existenčné problémy. Na aktuálnu situáciu reagujú aj prepravcovia, ktorí sa snažia situáciu čo najlepšie vyhodnotiť a flexibilne sa pripraviť na potreby klientov,“ komentuje súčasný stav Jana Mošovská, manažérka námornej logistiky Kuehne+Nagel na Slovensku.

Tip redakcie: Mobily, PC, Hry a kancelária za super ceny od overeného obchodníka

Objem prepravy jednoznačne kopíruje správanie konečných spotrebiteľov. Samozrejme, čím je dopyt väčší, tým sa zvyšuje objem, ako aj cena námornej prepravy. Bolo to vidno aj počas pandémie. Európski spotrebitelia masovo nakupovali z ázijských e-shopov a vyhnali ceny námornej prepravy na rekordné sumy.

Inflácia a schválená konsolidácia verejných financií sa prejavia v poklese spotrebiteľskej dôvery slovenských domácnosti. To podľa analytikov UniCredit Bank spôsobí spomaľovanie spotreby. Očakávané zvýšenie sadzby DPH na 23 % by ale predsa len mohlo dočasne rozprúdiť nákupy. Časť nákupov z úvodu roka 2025, teda z povianočných výpredajov, spotrebitelia zrejme presunú už na koniec tohto roka, teda do obdobia Black Friday a Vianoc. Čím má tovar vyššiu cenovku, tým vyššia je aj motivácia k skoršiemu nákupu. Ovplyvní to napríklad obchody s elektronikou, ktorá je obľúbeným vianočným darčekom. Do ceny prepravy sa ale premietajú ešte aj iné faktory.

Lode z Ázie obchádzajú Suezský prieplav

Obchodníci a ďalší importéri citlivo vnímajú napätú situáciu v Červenom mori. Väčšina lodí z Ázie do Európy sa plaví bez ozbrojeného sprievodu popod mys Dobrej nádeje, čo však trvá dlhšie ako cez Suezský prieplav, a to v priemere o 7 až 14 dní. Takáto preprava je zároveň drahšia. Aktuálne sa už trasy lodí stabilizovali, no importéri a exportéri musia pri plánovaní kalkulovať so spomenutým dlhším časom prepravy. „Situáciu pravidelne monitorujeme a ponúkame našim klientom bezpečné prepravné riešenia. Veríme, že sa v dohľadnej dobe lode vrátia na pôvodné námorné trasy,“ uvádza Jana Mošovská.

Prepravcovia musia každý rok rátať aj s tzv. Golden Week. Tento „Zlatý týždeň“ sa v Číne začína 1. októbra a je spojený s oslavou založenia Čínskej ľudovej republiky. Oslavy a absencia pracovnej sily vo výrobe aj v prístavoch narúšajú plynulosť dopravy a dodávateľských reťazcov. Nakládka a vykládku tovaru je spomalená, čo spôsobuje preťaženie prístavov a premieta sa následne aj do ceny námornej prepravy. Pri doprave z Ázie do Európy je relevantná okrem námornej už len letecká preprava. V prípade výroby môže byť urgentné letecké dodanie menších zásielok napr. súčiastok niekedy dokonca finančne výhodnejšie ako námorná LCL preprava (LCL = Less Than Container Load, náklad od viacerých exportérov v jednom lodnom kontajneri).

V prípade bežného spotrebného tovaru je ale ekonomickejšie využívať lodnú dopravu z Ázie. Pri vianočnom nakupovaní by si spotrebitelia mali vždy skontrolovať deklarovaný čas dodania. Niektoré, predovšetkým menšie e-shopy, využívajú tzv. dropshipping. Takýto maloobchodník nemá vlastné skladové zásoby, ale objednávku rovno odosiela dodávateľovi. V prípade ázijských dodávateľov sa ale môže dodanie zásielky predĺžiť a darčeky nakoniec nemusia prísť ani do 24. decembra.