Prečo 99 zo 100 intermodálnych prepráv neprebieha podľa plánu?

Intermodálna preprava je stále najefektívnejšia

Stále platí, že až 80 % celosvetovej prepravy nákladu zabezpečuje námorná doprava. Je súčasťou intermodálnej prepravy, ktorá stále patrí medzi najvyužívanejšiu a z pohľadu nákladov aj najlacnejšiu prepravu. Náklad od odosielateľa k príjemcovi prechádza množstvom kontaktných bodov, pričom v každom jednom môže nastať nepredvídané zdržanie. Z aktuálnych globálnych údajov vyplýva, že každá druhá zásielka prepravovaná po mori mešká oproti pôvodným plánom o viac ako 24 hodín. Pozrime sa na dve oblasti, ktoré spôsobujú meškanie.

Tip redakcie: Značkové, štýlové a elegantné hodinky pre dámy aj pánov

Skontrolujte si prepravné dokumenty

„Ak by sa zlepšila kvalita sprievodných dokladov na strane importu aj exportu, výrazne by to pomohlo skrátiť colné procesy a znížiť náklady spojené s riešením nezrovnalostí. Dôležitý je presný a detailný opis tovaru. Vágne označenie „elektronika“, „náhradné diely“ alebo „hračky“ colníci nemusia akceptovať. Môže potom trvať dni až týždne, kým sa podarí spojiť s odosielateľom a chýbajúce údaje doplniť. Žiaľ, často nepomôžu ani dodatočné vysvetlenia a doplnenia, ale iba oprava dokumentácie,“ upozorňuje Jana Mošovská, National Sea Logistics Manager (Manažérka námornej logistiky v Kuehne+Nagel Slovensko).

Pri preprave sú dôležité štyri skupiny dokumentov:

1. Commercial invoice C/I – Doklad o predaji tovaru medzi dvomi stranami
2. Bill of Lading B/L – Doklad o preprave, o vlastníctve tovaru
3. Packing List P/L – Detailný zoznam obsahu zásielky
4. Podporné podklady pre colné konanie – napríklad HS kód*, Certifikát o zhode alebo fotodokumentácia

Často sa stáva, že na dokladoch 1., 2. a 3. skupiny sú rozdielne informácie, hoci sa týkajú jednej a tej istej zásielky. V rámci jedného lodného kontajnera (TEU) sa preváža náklad, ktorý pozostáva z rôznych typov tovarov, pričom každý má svoj vlastný desaťmiestny HS kód*. Z podkladov pre colné konanie ale musí byť zrejmé, aký tovar sa v kontajneri nachádza. Z tohto dôvodu sa k zmiešanej zásielke zvykne pridávať aj „Multi HS Code Declaration“, akýsi vysvetľujúci doklad pre colníkov, aby sa ľahšie zorientovali. Takisto Certifikát o zhode, by mal byť už od začiatku prepravy súčasťou sprievodnej dokumentácie. Ide o potvrdenie, že výrobok spĺňa všetky právne požiadavky, normy a technické predpisy. Pri importe do EÚ sa obvykle týka strojov, elektroniky alebo hračiek a poznáme ho ako značku CE alebo C€.

Prepravu komplikuje nekoordinovaná modernizácia železničných trás

Vedeli ste, že osobná železničná doprava má prednosť pred nákladnou? Do prepravného času intermodálnej prepravy zasahujú za posledné roky masívne modernizácie železničných trás v Európe. Na viacerých kľúčových úsekoch od prístavov do vnútrozemia sú výluky a náklad smeruje náhradnými trasami. Náhradné trasy však nie sú dimenzované na tak dlhé vlaky a takú záťaž a často nie sú ani elektrifikované, čiže vozne s cargom musí ťahať dieselová lokomotíva. Kým štandardne premávajú vlaky dlhé 650 metrov, vezúce okolo 100 TEU s hmotnosťou 2000 ton, na obchádzkovej trase to môže byť iba 80 TEU a 1400 ton. Namiesto jedného strojvodcu sú na dlhšej trati potrební dvaja a pochopiteľne sa predlžuje aj doba prepravy,“ uvádza Miloš Mervart, Chief Commercial Officer, METRANS a dodáva: „Pre železničného dopravcu to znamená tiež dodatočné náklady na spotrebu elektriny, trakčné poplatky, náklady na personál a dodatočné opotrebovanie lokomotív a vagónov.“

Faktom je, že aj i tak rozvinutý trh, ako je nemecký, celé dekády len udržiaval železnice v chode. Dnes už je modernizácia nevyhnutná. Avšak napríklad uzavretím trasy Hamburg – Berlín vzniká pre nákladné vlaky obchádzková trasa do prístavov Hamburg, Bremerhaven, Wilhelmshaven od 50 až do 300 km. V prípade nehôd na trase v Nemecku, naložené vlaky z Českej Třebovej prakticky ani nevyštartujú. Treba zdôrazniť, že cez Prahu a Českú Třebovú a cez hraničný priechod Děčín / Bad Schandau putujú i nákladné vlaky zo Slovenska.

Vzhľadom na to, že jednotlivé krajiny nekoordinujú výluky, tak súbežné so spomínanou modernizáciou trasy Hamburg – Berlín beží aj rekonštrukcia úseku Kúty – Bratislava (aktuálne Kúty – štátna hranica SR/ČR). Znamená to zníženú priepustnosť pre železničnú nákladnú dopravu a pri úplnej výluke nutnosť využiť obchádzkovú trasu: Břeclav – Hohenau – Viedeň – Kittsee – Bratislava. Netrpezlivo sa tiež očakáva dokončenie rozšírenia železnice o ďalšiu koľaj na trase Koper – Divača – Ljubljana. Keďže tu neexistuje obchádzková trasa, vlaky sa zhromažďujú vo vnútrozemí alebo v slovinskom prístave Koper.

Kým na čas a cenu prepravy vplývajú denne prakticky desiatky nepredvídateľných faktorov, rezervácia kapacít železničnej infraštruktúry pre cargo sa musí uskutočniť rok vopred. Flexibilnejšou časťou intermodálnej prepravy preto zostáva námorná doprava.

* HS kód (Harmonizovaný systém kódovania tovaru) je medzinárodne uznávaný číselný systém, ktorý slúži na klasifikáciu tovaru pri importe a exporte.