Kuehne+Nagel upozorňuje na dôležité zmeny v námornej doprave

Súčasťou balíka legislatívnych opatrení Fit for 55, ktoré majú za cieľ znížiť emisie v Európskej Únii, je aj tzv. FuelEU Maritime. Ide o nariadenie EÚ zameriavajúce sa na zníženie emisií skleníkových plynov z námornej dopravy. EU Emissions Trading System (EU ETS) je systém obchodovania s emisiami v EÚ uvedený už v roku 2005. Umožňuje nákup emisných kvót za každú tonu vykázaného CO₂, prípadne ekvivalent CO₂ (ale až od 1. januára 2026).

Tip redakcie: Zimné a letné pneumatiky, ALU disky, duše a príslušenstvo

Prvou dôležitou zmenou je, že systém EU ETS bude od 1. januára 2025 rozšírený o služby v marockom prístave TangerMed a egyptskom prístave East Port Said. Znamená to, že kontajnerové lode prichádzajúce do týchto prístavov už budú podliehať pravidlám EU ETS. Cieľom nariadenia je zabrániť lodiam, aby vynechávali spomínané prístavy z dôvodu vyhýbania sa poplatkom za emisie.

„Spoločnosť Kuehne+Nagel v reakcii na platnú legislatívu prehodnotila systém fakturácie príplatkov EU ETS za 1. štvrťrok 2025. Aby sme zjednodušili proces pre našich zákazníkov, spojili sme náhradu nákladov na dodržiavanie predpisov FuelEU Maritime s príplatkom EU ETS. Pre úplnú transparentnosť sa bude tento kombinovaný poplatok nazývať Príspevok na energiu a emisie, teda Energy and Emission Contribution. Aktualizované tarify nadobudli účinnosť 1. januára 2025 a budú sa vzťahovať na všetky lodenia v rámci krajín Európske Únie a Európskeho hospodárskeho priestoru,“ vysvetľuje Jana Mošovská, National Sea Logistics Manager (Manažérka námornej logistiky v Kuehne+Nagel na Slovensku).

Zmeny v námorných alianciách

Vznik a zmeny v námorných alianciách nie sú nijako neobvyklé. Napríklad v roku 2017 vznikla OCEAN Aliance, ktorá zahŕňa dohodu medzi dopravcami CMA-CGM, Evergreen, COSCO a OOCL. Aliancia 2M bola vytvorená dopravcami Mediterranean Shipping Company (MSC) a Maersk. Aliancia pod názvom „The Alliance“ pozostávala z dopravcov Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming Line a HMM. Výhody takýchto aliancií spočívajú napríklad vo zvýšení trhovej sily, objemu prepravy a v znižovaní nákladov (tzv. úspory z rozsahu). Spojením dopravcovia obsluhujú viac prístavov a viac destinácií.

Kým OCEAN Aliance predĺžila vzájomnú spoluprácu až do roku 2032, s flotilou 330 lodí a kapacitou cca 3,8 miliónov TEU, 2M Aliance končí spoluprácu už tento rok. Spoločnosti MSC a Maersk plánujú totiž prejsť na samostatné operácie, pričom Maersk a Hapag-Lloyd zároveň vytvorili novú alianciu Gemini Cooperation, ktorá začne ponúkať služby už vo februári 2025. Flotila Gemini Cooperation pozostáva z približne 350 moderných lodí, mnohé z nich sú pripravené na používanie ekologickejších palív, s celkovou kapacitou približne 4 milióny TEU. Spolupráca má za cieľ zrýchliť snahy o dekarbonizáciu, optimalizovať rýchlosť prepravy, využívať väčšie lode, alternatívne palivá a znížiť čakacie časy. Spoločnosť MSC, v súčasnosti s najväčšou flotilou 850 lodí a kapacitou cca 6 miliónov TEU, sa rozhodla ponúkať služby samostatne a na niektorých servisoch bude spolupracovať s Premier Alliance.

V tomto roku zanikne aj The Aliance, ktorú tvorili členovia Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE), Yang Ming, MOL, K-Line a HMM. Časť bývalých členov – HMM, ONE a Yang Ming – už založila novú alianciu Premier Alliance. Tá bude poskytovať služby na trasách Ázia – Európa, Trans-Pacifik a Ázia – Stredný východ. Flotilu bude tvoriť 240 lodí s kapacitou okolo 3,3 milióna TEU.

Uvedené zmeny v námorných alianciách budú mať vplyv na existujúce služby, ceny a prepravné harmonogramy a je potrebné sa na ne pripraviť. Očakáva sa väčšia flexibilita pri výbere jednotlivých prepravných servisov a Gemini Cooperation dokonca sľubuje dodržanie prepravného času až v 90% ich servisov. „Je to obrovský skok oproti súčasnej situácii, preto sú viacerí skeptickí, ale držme im palce. Zásadne by to uľahčilo našu prácu a zvýšilo spoľahlivosť servisov a spokojnosť klientov“, hovorí Jana Mošovská a dodáva: „Nástup nových servisov bude postupný v priebehu prvých troch mesiacov roku 2025, preto treba počítať na všetkých servisoch s tzv. blank sailings, čiže vynechávaním prístavov, čo dočasne zníži prepravné kapacity. Kľúčovú úlohu naďalej zohráva vývoj globálnej ekonomiky v kontexte s narastajúcou kapacitou lodí.“